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　　在汽車消費領域，車內(nèi)空氣質(zhì)量還是一個剛剛被認識的問題。相比于顯而易見的車身功能故障，車內(nèi)空氣污染的傷害更為隱蔽，長期未引起足夠重視。對于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。人們在購車時，往往會忽視車內(nèi)空氣污染對人體的傷害。但其危害常超過PM2.5對健康的危害。

　　在國家質(zhì)檢總局剛發(fā)布的2012年汽車質(zhì)量投訴總結(jié)信息中，車內(nèi)異味首次被列入典型問題，說明它正在引起越來越多汽車消費者的關注。

　　而在相關政策法規(guī)領域，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)管還剛剛起步。去年3月實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，填補了國內(nèi)機動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白。但它并不是強制性標準，也被普遍認為標準過低，亟待完善。

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　　“禍根”在生產(chǎn)過程已種下

　　據(jù)報道，為降低成本，奔馳、寶馬一些國產(chǎn)車型使用了瀝青作為車身阻尼材料，引起了車內(nèi)異味，在長期使用中悄然危及車主健康。對于這一問題，奔馳和寶馬均回應稱，正在進行調(diào)查核實，并稱國產(chǎn)車采用的也是進口阻尼，符合全國統(tǒng)一的質(zhì)量標準。

　　汽車材料專家介紹，車上的阻尼片如果有臭味，就很有可能是瀝青做的。世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心（IARC），早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。因此，如果汽車采用對人體存在危害的材料，無疑相當于一味慢性“毒藥”。

　　早在近十年前，國內(nèi)就發(fā)生車主因車內(nèi)污染導致死亡的案例。車主買來的新車發(fā)現(xiàn)有異味，開了一個多月就出現(xiàn)了再生障礙性貧血，半年左右就病逝。最終經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)苯含量高。但這類案例中，一般很難確定，車主的傷病問題是否都是車內(nèi)空氣污染引起。長期以來，也缺乏車內(nèi)污染的評價體系。

　　在去年沃爾沃汽車舉行的一場車內(nèi)空氣質(zhì)量研討會上，有醫(yī)療專家總結(jié)，車內(nèi)存在化學物質(zhì)（如甲苯、甲醛）、微生物（細菌、真菌）、電磁輻射以及噪音等污染源。

　　其中化學物質(zhì)最主要是汽車零部件和黏合劑，可能存在苯含量偏高的問題，車內(nèi)氣味可能會造成車內(nèi)的環(huán)境污染。車內(nèi)化學物質(zhì)帶來的最常見的危害是對人體神經(jīng)系統(tǒng)的影響，嚴重的話會引起頭疼。車主如長期接觸甲醛，可以導致免疫力低下、容易感染，嚴重的話可能會致癌。真皮座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高，假如車座不合格，苯含量高嚴重的可能會引起骨髓異質(zhì)，造成白血病這種比較大的危害。

　　由于開車是一件長期的事，車內(nèi)污染源對人體的傷害經(jīng)過長期的積累而引起病變，因過程漫長而不易被察覺。醫(yī)療專家還介紹，如果小孩在坐車的時候很容易打瞌睡，那車主就要特別注意，是不是車內(nèi)有些環(huán)境物質(zhì)污染超標了。另一方面，不光車內(nèi)環(huán)境污染會造成人體本身的病，它還會使開車的人注意力下降，使車禍率增加。

　　除了一些不良的車內(nèi)裝飾品等外來物件帶來污染外，如果汽車采用的原始材料不環(huán)保，那就會成為長期的污染源，很難消除。中國消費者協(xié)會副秘書長董祝禮介紹，車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的“禍根”多在車輛生產(chǎn)過程中已經(jīng)種下，在汽車使用過程中很難消除。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應對車內(nèi)污染承擔第一責任。汽車制造廠商都應當盡快提高生產(chǎn)標準、改良生產(chǎn)工藝、使用綠色環(huán)保的材料，確保產(chǎn)品環(huán)保、安全。

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　　車內(nèi)空氣污染危害大于外界

　　現(xiàn)在，PM2.5已成為全民公敵，其危害性引起公眾廣泛的關注。而車內(nèi)空氣污染的危害性實際上比外界空氣污染還要大，除了汽車自身存在的污染源之外，外界不良空氣也會進入車內(nèi)，而現(xiàn)在還很少有汽車產(chǎn)品能對此有良好的應對辦法。

　　“有數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)空氣有毒氣體的超標，對人體的損害遠超于空氣污染及PM2.5，消費者身在其中無異于在‘吸毒’?！蹦暇┫M者協(xié)會秘書長錢立根在上述沃爾沃研討會上介紹，車內(nèi)空氣污染還沒有引起公眾足夠的重視?！霸诓坏?span lang="EN-US">5平方米的車廂這一狹小的空間內(nèi)，如果潛伏著大量有害物質(zhì)，其危害則更大?！?span lang="EN-US">

　　現(xiàn)在汽車產(chǎn)品對車內(nèi)空氣污染的控制能力達到什么程度？在這方面已經(jīng)有大量的檢測數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)汽車產(chǎn)品還處在非常低級的層次。

　　如深圳消委會曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標準》對車內(nèi)空氣的檢測試驗結(jié)果顯示，83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格。中國科學院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機化合物比室內(nèi)平均超標30%，菌落總數(shù)平均超標77.65%。上海市環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會的檢測數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達標。

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局近日發(fā)布，2012年共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴9640例，比2011年增長9.0%。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，消費者投訴信息中，比較典型的問題主要有變速器抖動、頓挫、跳檔，安全氣囊誤爆，輪胎凹陷、裂紋、鼓包，發(fā)動機異常熄火，車身銹蝕，發(fā)動機水泵、水管滲漏，ABS液壓泵容易損壞，車內(nèi)異味等。

　　在這個權威的汽車消費者投訴信息結(jié)果中，車內(nèi)異味赫然在列，雖然忝居末位。但其普遍存在以及帶來的危害，已經(jīng)越來越引起汽車消費者的關注。

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　　車內(nèi)空氣質(zhì)量標準亟待升級

　　為什么連百萬元豪車也會存在嚴重的車內(nèi)空氣污染問題，這其中******的原因顯然是相關監(jiān)管標準不給力。

　　在此前，車內(nèi)空氣污染一直沒有專門的評價標準，2012年3月，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，才填補了國內(nèi)機動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的空白。但這指南很快就被發(fā)現(xiàn)標準太低。專家指出，這一指南不僅采用了室內(nèi)空氣標準的上限水平，而且也沒有歐盟、北美等發(fā)達地區(qū)和國家嚴格。比如，根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國標準是不能超過0.10毫克/立方米。另外，目前我國一些地方的檢測機構不夠完善，許多地方還是空白。

　　近日，中國22個城市消費者協(xié)會公布了全國汽車空氣質(zhì)量檢測評比結(jié)果，沃爾沃S60全國************，是唯一一個得到五星評級的豪華汽車品牌；但受檢測的25個品牌43個產(chǎn)品中，只有3款產(chǎn)品不合格。根據(jù)檢測結(jié)果，沃爾沃S60的8項內(nèi)飾揮發(fā)物限值，各項都遠遠優(yōu)于國家標準值，最低優(yōu)于2.5倍，最高達到1500倍。這充分暴露了車內(nèi)空氣質(zhì)量的國家標準要求太低。

　　“針對汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染這樣一個嚴重和泛濫現(xiàn)象，國家應提高標準，否則家家都是合格，標準失去應有的作用?！奔嚩麻L李書福指出，“目前的法規(guī)不僅設定限制低，而且遺漏了空氣循環(huán)與過濾這一重要因素?！?span lang="EN-US">

　　據(jù)了解，目前中國正在執(zhí)行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》并非強制性法規(guī)，而且只規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機物濃度的設定限值，對于外部空氣循環(huán)過濾進入汽車車內(nèi)等其他技術環(huán)節(jié)，并未作規(guī)定和要求，但這也是汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的重要來源。

　　作為全國政協(xié)委員，李書福一直建言提高車內(nèi)空氣質(zhì)量標準。他建議，由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機構，像中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權。